G-1

1941年9月，第31工厂的总设计师V.P.戈尔布诺夫也研究出了在LaGG-3战斗机上安装M-82发动机的方案，并向红军空军总局局长P.F.日加列夫（П.Ф.Жигареву）提出申请，请求准许进行这一改装。

继拉沃契金之后不久，戈尔布诺夫于1942年2月在第比利斯的第31厂开始了自己的工作，尝试在LaGG-3飞机上安装M-82发动机。该机被赋予代号“G”（或后来的“G-1”）。目前未能找到关于该机M-82发动机安装细节的资料。已知信息仅能推测出该机是在一架量产型LaGG-3的基础上改装的，在中心翼与外翼段之间的附加翼段中安装了2门非同步的ShVAK MP-20机炮。因此，翼展增加了1200毫米。发动机上安装了2挺标准的UBS机枪。在组装过程中，机翼武器的气动管路安装出现了困难，导致机炮最终未能安装。尽管如此，飞机的起飞重量仍相当惊人——达到了3521 kg。

“G”号飞机的建造于1942年6月完成，到月底为止共进行了10次飞行，其中2次高度达到了5000米。总飞行时间为2小时30分钟。通过这些飞行，完成了M-82发动机及整个动力装置（VMG）的热力制度调试。其发动机罩的设计略优于 Gu-82，且与第 3-4 系列的 LaGG-3 相比，性能提升显著。海平面速度从 421 km/h 提高到 515 km/h，在 6450 米高度达到了 600 km/h（原先为 502 km/h）。爬升至 5000 米的时间从 8.6 分钟缩短至 5.2 分钟，盘旋时间从 30 秒缩短至 25 秒。不过，由于内部油箱容积从 548 升减少到 475 升并取消了副油箱，航程从 870 km 降至 655 km。

但在同一时期，第31工厂接到命令，开始转产已获准服役的拉沃契金设计的LaGG-5。根据厂长的指示，“G”号飞机的飞行被暂时中止。1942年8月底，该机终于恢复了工厂试验，但表现出的飞行技术性能不尽如人意。试验随即终止，正如军方代表所指出的：“……该机应改装回量产型。”

1942年下半年，V.P.戈尔布诺夫又提出了两个安装M-82发动机的飞机方案：一个是量产型La-5的轻量化版本，另一个是进行了更深层次改进、对所有部件都有重大结构变动的方案。然而，由于收到了全力集中生产减重型LaGG-3的新任务，这些方案未能实现。此后戈尔布诺夫再未回到M-82的相关工作中。

资料来源

• Победитель, Авиация и Время, 2006, 05;
• Рождение Ла-5 или развитие и доводка мотора М-82 в годы Великой Отечественной войны, Авиация и космонавтика, 2005, 02.