“105”

拉沃契金曾尝试为LaGG-3换装M-106和M-107发动机，但均以失败告终（至少在当时是）。随后，戈尔布诺夫再次尝试改进LaGG-3的飞行性能，为其安装了M-105发动机。

第一架样机于 1943 年春季制造，与LaGG-3的区别在于其较轻的质量（2749千克）以及一系列结构上的改动。该机最显著的外观变化是降低了驾驶舱后方的机身高度并安装了新的水滴型座舱盖（类似于La-5F）以提供后方视野，前缘缝翼被拆除。在显著削减武器（仅配备一门ShVAK和一挺BS，备弹分别为160发和200发）的情况下，飞行重量被降至2818千克。

“105”

1943年10月，代号为”105″、搭载M-105PF发动机的样机被提交进行国家测试。”105″在地面的速度达到了570 km/h，在3.5千米高度的速度达到了623 km/h（即比同时期生产的量产型LaGG-3高出25—28km/h）[注：也有资料称最高时速为612 km/h]，升限为10250米，最大航程为853千米，爬升至5000米耗时4.7分钟。该飞机具备良好的操纵性。

“105-2″，1944年5月在空军研究所测试中

1944年2月，第31厂建造了第二架样机，命名为”105-2″，搭载搭载M-105PF-2发动机。与前一架样机相比，其燃油箱容积从405升减至377升，并将ShVAK更换为VYa-23机炮。与此同时，机炮（减至85发）和BS机枪（减至185发）的备弹量均有所减少。该战斗机在1944年5月10日至6月12日期间以LaGG-3“备份机”（дублер）的代号进行了国家测试，在测试中达到了618 km/h的速度，这对于1944年来说是不够的。同时测试还指出其动力装置设计上存在缺陷、武器装备薄弱、飞行参数低下，远逊色于Bf-109G-6和Fw-190D-9，整体性能不如Yak-3。最终，苏联空军科学研究院（NII VVS）认为进一步现代化改进LaGG-3已不切实际，该机的批量生产也在同年宣告结束。

“105”和”105-2″对比

资料来源

• В.Б. Шавров, “История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг.”;
• Он действительно был нужен (1), Авиация и Космонавтика, 2025, 02;
• Он действительно был нужен (2), Авиация и Космонавтика, 2025, 03;
• Рождение Ла-5 или развитие и доводка мотора М-82 в годы Великой Отечественной войны, Авиация и космонавтика, 2005, 02.