LaGG-3(第29批次) VRD-1

1944年5月22日，国防委员会发布了第5946ss号决议，决定在成熟的现役活塞式战斗机上加装液体火箭发动机和冲压喷气发动机作为辅助动力，以求在短时间内获得对抗敌方喷气机的速度优势。战争期间，冲压喷气发动机研究主要由以I. A.梅尔库洛夫(И.А.Меркуловым)和M. M.邦达留克(М.М.Бондарюком)为首的设计团队负责。其中，梅尔库洛夫将其研制的DM-4发动机应用于Yak-7R战斗机进行试验；而邦达留克的VRD-1发动机则安装于配备M-105PF液冷的LaGG-3飞行实验平台上开展研究。

1942年8月，编号为31213173号机的安装了两台VRD-1冲压发动机的LaGG-3通过了飞行试验。该发动机提交了两个版本：标准型（进口直径140毫米，总长2150毫米，重量16公斤）和增强型（进口直径170毫米，总长1900毫米，重量16公斤）。两台发动机均悬挂在机翼两侧的第二翼肋附近。在试验中，于1500米高度获得的绝对最大速度增量为12-15公里/小时。发动机本身及其挂架整流罩具有较大的气动阻力，使最大速度降低了35-40公里/小时。试验表明，冲压喷气发动机还非常不完善，需要进一步改进调试。尽管VRD-1的燃烧过程尚未调试好，但获得的速度增量与计算值的偏差并不大。根据计算，装有M-105PF发动机的LaGG-3（31213173号机）在开启助推器后，标准型在4000米高度的最大速度增量应为23公里/小时，在1500米高度为17公里/小时；增强型则分别为49和40公里/小时。不过，增强型由于VNK-10泵的流量不足而未进行测试。

根据飞行试验结果得出结论：“必须加强改善燃烧状态、高空启动、混合气比例自动调节以及设计更合理挂架形状的工作，以使喷气发动机与飞机更完美地结合。”

资料来源

• В.Б. Шавров, “История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг.”;
• Детище триумвирата (Истребитель ЛаГГ-3), Авиация и Время, 2019, 01.