Gu-82
研发背景
由于空战战术的改变，苏联正在量产的M-62和M-88气冷发动机在技术数据上已经过时。全联盟共产党（布尔什维克）彼尔姆州委书记N. I. 古萨罗夫和总设计师什韦佐夫在1941年5月4日受到了斯大林的接见并在一番艰难的谈话后说服斯大林在第19工厂投产M-82发动机。1941年5月13日，航空工业人民委员部（NKAP）第438号命令《关于19号工厂生产M-82发动机》发步，命令规定了一系列M-82发动机安装在飞机上的飞行试验决议，其中包括且不限于Mig-3、Yak-3、Su-2、I-185等。在筹备安装的过程中，伟大的卫国战争爆发了，但是将M-82发动机安装到试验飞机上的工作仍在继续。
M-82, 1941年
根据1941年7月3日NKAP第610号命令，LaGG-3战斗机的联合设计者之一M.I.古德科夫也接到了安装M-82的任务，并被要求于1941年8月1日交付第1架样机进行试验，8月15日交付第2架样机。
Gu-82三视图
在此之前改进LaGG-3的途径之一是为该战斗机安装更强大的发动机。拉沃契金曾试图通过采用M-107P发动机来提高LaGG-3的飞行数据。为了制造和调试配备M-107P的LaGG-3，耗费了大量的时间和精力，但“不成熟”的发动机迫使该方向的工作于1942年停止。古德科夫也曾考虑过配备M-107发动机的LaGG-3，但他很快将精力转向了研制配备M-82星形发动机的飞机。就像安装大口径机炮一样，古德科夫是“三巨头”中第一个尝试在LaGG-3上使用M-82星形发动机的人。
研发历程
Gu-82是一架配备了M-82动力装置的LaGG-3。其动力装置直接取自Su-2轰炸机，保留了原有的发动机整流罩及其后缘的调节“裙边”（以容纳伸出整流罩外部的排气总管，调节冷却空气的出口面积），滑油散热器被移至整流罩后方的机身第4和第5隔框之间的水散热器原位置上，其进气面积由节流阀调节。整流罩内保留了前部百叶窗，其中间部分由四个用铰链销连接的盖板组成，这些盖板仅用一个“费尔雷”（Fairey）型锁扣闭合，并在其“裙边”后方加装了轻型蒙皮，以获得与星形发动机相匹配的圆形机身。总的来说，改动的数量极少，并且除了动力装置外没有进行其他更改。武器配置为两挺同步BS机枪和两挺ShKAS机枪，计划在第二架样机上用ShVAK替代BS，用BS替代ShKAS。
改装前的LaGG-3
改装后配备M-82的LaGG-3（Gu-82）
1941年8月25日，古德科夫向A.I.沙胡林（А. И. Шахурину）报告称，他改装的首架装配M-82发动机的LaGG-3飞行样机已准备好进行试验。9月11日，尼卡申驾驶该机完成首飞，到9月24日又进行了11次试飞。该战斗机的速度仅能达到573 km/h，未能给订货方留下深刻印象。
Gu-82试验机
9月，三巨头之一的F.P.戈尔布诺夫（Ф. P. Горбунов）也提出了在LaGG-3上安装M-82发动机的方案并获批，此处不做赘述。
与此同时，由于德国人“台风行动”的发动，前线形式急剧恶化，工厂的疏散工作阻碍了第二架原型机的制造和试验的完成。10月8日国家国防委员会决定将将莫斯科州、沃罗涅日州和罗斯托夫州的工厂向东疏散，一段时间内设计师们无暇顾及试验工作。而在众设计师里面古德科夫境遇最为不利。
1941年秋，古德科夫设计局疏散到新西伯利亚的153厂，但他在那里待的时间并不长。古德科夫向身在新西伯利亚的副人民委员雅科夫列夫求助，并获得了一封写给沙胡林的推荐信。在信中，雅科夫列夫出人意料地高度评价了古德科夫在LaGG-3上安装37毫米机炮和M-82发动机的工作，并含蓄指出：“……将图纸转交给第21工厂并在没有设计师古德科夫参与的情况下投入生产，将是一个重大错误，因为这会造成完全的不负责任和无人负责的局面。”然而早在1940年，雅科夫列夫与古德科夫之间就曾“闹翻”，原因是后者曾向斯大林投诉，这位有影响力的副人民委员压制了他关于苏联版“空中眼镜蛇”的项目。毫无疑问，雅科夫列夫对古德科夫心存芥蒂，但此时他需要将新西伯利亚第153工厂（生产拉格机）转为生产雅克战斗机，因此试图以体面的理由将古德科夫“调走”至高尔基。
1941年10月11日，古德科夫向斯大林汇报说：“……根据初步测得的数据，Gu-82在6400米高度的最大速度为580 km/h，爬升到5000米高度需要7-7.5分钟。因此，我从第21工厂拿来的这架量产机在安装了M-82发动机后，在速度上具有25公里/小时的优势，在爬升到5000米高度的时间上快了1-1.5分钟。而且，这架机器身上还存在高尔基工厂量产过程中的严重误差和缺陷，由于这些缺陷，量产版LaGG与原型机相比损失了45-55 km/h的速度。因此，如果纠正并消除量产机的缺陷，配备M-82发动机后我们将获得615-620公里/小时的最大速度。目前我正在进行一整套研发工作，这让我有理由相信我能将配备M-82的机器的速度提高到600公里/小时，这还不算消除量产缺陷带来的提升……在去过前线之后，我非常清楚地认识到我们必须装备采用气冷发动机的飞机，因为在空战中，特别是在对敌方地面部队进行对地攻击时，由于液冷发动机的水冷系统极其脆弱，使用这种战斗机会给飞行人员和装备带来很大的损失比例……如果我们拥有配备气冷发动机的战斗机，我们就不会有这样的损失，因为气冷发动机的生存能力要高出9倍。基于这些考虑，为了争取时间，我不等机器测试完成，就恳请您允许我在其中一家生产LaGG飞机的量产工厂投产我这款配备M-82的飞机……”对这项提议的答复拖延了近两个月。
凭借雅科夫列夫的推荐信，古德科夫于12月返回首都，还是争取到了NKAP的1942年12月5日关于在第21厂投产Gu-82的命令。
同月，米哈伊尔·伊万诺维奇返回高尔基市，准备在第21厂将Gu-82和Gu-37投入批量生产。但这并没有实现。据说，拉沃奇金利用其职务之便，拒绝给古德科夫签发通行证，导致古德科夫被留在了工厂门外。这一举动足以抹杀文学家和记者笔下塑造的那个“安静的知识分子”拉沃契金的形象。
为了试图解开拉沃契金和古德科夫之间关系的“死结”，人民委员沙胡林在1942年1月向斯大林提议，生产一小批Gu-82用于部队试验。为此，提议在莫斯科一家已疏散工厂的旧址上组织试生产。如果做出这样的决定，就不会干扰量产工厂生产LaGG-3，尽管迟早得这样做。第21工厂在从生产LaGG-3过渡到La-5时正是如此。
对Gu-82最感兴趣的是军方，他们感受到了该机的潜力，多次向斯大林和人民委员部提出要求完善这架战斗机。但每次总有官员在阻碍这一进程，并最终达到他们的目的。1941年9月至10月在飞行研究所进行测试的Gu-82的飞行性能明显低于次年3月才开始测试的La-5。它的最大速度慢了27 km/h。爬升时间也稍长一些。这有其自身的原因——古德科夫急于为前线提供急需的高速飞机，在工业向东疏散的条件下，他没有时间进行研究。他成功完成了既定任务，希望能在此后显著提高飞机的数据。
在相关文件往来中，Gu-82的性能被标注为：地面最大速度478 km/h，6500米高度为573 km/h，爬升至5000米需7.3分钟。这些速度几乎与装备M-105P发动机的量产型Yak-1和LaGG-3相同，而爬升性能甚至更差——尽管其使用的是更强劲的发动机。尽管此时已任红军空军总局副局长的准将格·彼·列舒科夫(Г. П. Лещуков)也为古德科夫奔走呼吁，但一切努力都徒劳无功——这一方案在航空工业人民委员部领导层中并未获得支持。
1943年7月22日，飞行研究所所长A.V. 切萨洛夫给人民委员沙胡林发送了一份简报，其中特别指出：“与Gu-82相比，确保La-5获得更好飞行数据的核心区别在于发动机整流罩的成功和原创的外形与布局，它与按照Su-2类型制造的Gu-82整流罩截然不同。”
闲谈
聊起Gu-82的研发历程，那必定无法避开古德科夫、拉沃契金和雅科夫列夫之间的私人恩怨。在不同的史料和文章中各作者对此的态度不尽相同，而对于拉沃契金的LaGG-3 M-82（也即是后续La-5）是否与古德科夫乃至波利卡尔波夫的设计有关也有无数争议。本人更倾向于拉沃契金独自设计出了其La-5，但是由于其人脉和关系比其他设计师要稍微那么有利一点，导致他的方案被投入了更多的资源和政策倾斜。
但很显然的是，古德科夫卷入了雅科夫列夫和拉沃契金之间的“碾盘”中。在此应该强调的是，拉沃契金在航空工业人民委员部里有许多支持。结果就是，古德科夫被拦住了去路，而拉沃契金的人则逐渐掌握了古德科夫的设想。特别是在1941年12月，第21工厂开始研发未来的La-5。人们不禁要问，这是为什么？毕竟当时已经有一架现成的同类飞机Gu-82，只需要将它完善到所需的标准，数百架这样的飞机在1942年初就能痛击德国占领者，夺取制空权了。但显然，有人并不希望如此，并阻碍了前线急需的Gu-82的改进工作。（*注：笔者在查询资料时看到一个有趣的观点，可能出于同样的原因，波利卡尔波夫也未能实现他那款更优的战斗机I-185的生产。*）
无论如何，这种拖延是致命的。当La-5在1942年夏季开始展示其优越性能时，Gu-82已经失去了先机。
1946年，他被派往德国。1948年，他向斯大林建议研制一种带有液体火箭发动机的截击机。但这一建议未被采纳。1956年，古德科夫被任命为OKB-424的总设计师，负责研制高空侦察浮空器。1958年，他提出了能上升到25公里高度的高空飞机方案。1962年11月1日，“伏尔加”号平流层气球创造了高空跳伞记录，而古德科夫当时已在“通用”工厂（Universal）工作，负责开发各种降落伞系统。
古德科夫的一生充满了谜团和未竟的事业。他是一位极具个性的设计师，虽然在拉沃奇金的阴影下逐渐被遗忘，但他对苏联航空技术的贡献，尤其是大口径机炮的应用和星形发动机的尝试，不应被历史抹去。
资料来源
- В.Б. Шавров, “История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг.”;
- Через тернии к звездам, Крылья Родины, 2002, 06;
- Детище триумвирата (Истребитель ЛаГГ-3), Авиация и Время, 2019, 01;
- Развитие истребителей МиГ в условиях войны, Авиация и Космонавтика, 2022, 02;
- Победитель, Авиация и Время, 2006, 05;
- Рождение Ла-5 или развитие и доводка мотора М-82 в годы Великой Отечественной войны, Авиация и космонавтика, 2005, 02.
苏空设计局宫斗番可能性存疑（？）