NB(T)

设计背景

战争经验向苏联军事领导层表明，在敌方完全掌握制空权的情况下，夜间轰炸能发挥出最大的效能。因此，苏方决定集中力量研制一种能够大规模生产的夜间轰炸机——它需具备相当高的飞行性能和巨大的载弹量，同时还要造价低廉且工艺性好，即所谓的战时轰炸机。而开发过多款机型的波利卡尔波夫也参与了该类型轰炸机的研发，成果就是NB(T)。

1944年5月莫斯科测试期间 米哈伊尔·比科夫

设计细节

NB (T) (НБ (Т)), 即Nochnoi Bombardirovshchik，意为“夜间轰炸机”，配备两台各 1430 马力的 ASh-82A 发动机（虽然设计时计划使用两台 2000 马力的 ASh-71 发动机），后来更换为两台 ASh-82FNV 发动机。在布局上，它是一种双发高速五座夜间和日间高空单翼轰炸机，机身内有非常大的炸弹舱。其机身尺寸被尽可能缩小，而翼载荷超过了 1941—1943 年的战斗机。

重量利用率高达36％，在超载方案下可达 48％。测试了多个炸弹载荷不断增加的方案，以及相应的数值指标变化。在尺寸和面积上，NB 飞机几乎与量产的 DB-3 轰炸机一致，但其飞行质量是一倍半到两倍，炸弹载荷也更大。从合理布置载荷的角度来看，该机的整个布局堪称典范（它也确实获得了这样的评价）。在布局和结构上有一系列独创的解决方案。

空机质量最初为 6128 千克，后来（带固定设备）达到了 6767 千克，其中结构质量为 2853 千克。10340 千克的飞行质量增加到设定的 12640 千克正常质量，并尝试了 14060 和 14640 千克的质量，甚至追踪了高达 18850 千克飞行质量的方案。NB 飞机的强度允许这样做。正常炸弹载荷为 2 吨，可以在炸弹舱内进行各种炸弹挂载组合（包括 5 吨级炸弹），超载方案下可达 5 吨，此时航程可达 4000 公里。

左图：NB(T),1944; 右图：NB设计图

该机的结构在最充分的意义上是混合式的。它使用了各种各样的材料，考虑到材料的短缺，旨在在满足所需强度和刚度的情况下达到最小的质量。由于苏联铝的大部分生产厂已损失，其使用被大幅减少。炸弹携带装置设计由钢材（51％）和木材（38％）制造。非动力单元的某些部件设计由塑料制成。机身（最大横截面 2.0×1.55 米）采用厚度为 4–5 毫米的“shpon”（模压桦木胶合板）制成，底部在大范围内被巨大的炸弹舱切开。形状的刚性通过由钢管焊接而成的加强桁架（相当复杂）形式的侧壁刚度来保证。类似提供刚度的结构——带有长度调节的支撑和十字形张线安装在中翼段上方。箱形截面的隔框由 4×17 毫米的木条胶合而成，其腹板由 1.5 毫米的胶合板制成。机翼采用 NACA-230 翼型（16—15.1—8 ％），展弦比 —— 7.96，梢根比 —— 3.47，单梁结构，带有小型后梁和前壁。主梁缘条是由 30KhGSA 钢制成的坚固 T 型截面，它们的双层腹板由 1.5—2 毫米厚的 D16 硬铝制成。中翼段蒙皮为硬铝，外翼段为不同厚度的胶合板。自动前缘缝翼和着陆襟翼为全金属结构。机翼中部设有六个自封油箱，外翼段有四个。

水平安定面（具有 7° 的横向 V 角）和垂直安定面为硬铝结构带胶合板蒙皮，升降舵和方向舵为木质带布质蒙皮。双柱起落架（车轮 1200×450 毫米），通过气动系统收入短舱，尾轮也是如此。“裙板”和发动机罩百叶窗的控制为机电式。操纵系统包含自动驾驶仪和舵机。实现了发动机的“交叉连接”——确保它们从不同的油箱供油。机轮刹车由液压系统控制，着陆襟翼和配平片为机电控制，炸弹舱门为通过“棘轮”手动钢索机械控制。机翼、尾翼和螺旋桨带有防冰装置。

武器配置如下：机头固定一挺 UB 机枪，顶部炮塔一挺UBT，底部舱口装置一挺UB。炸弹可以以多种组合挂载在炸弹舱内：一枚5000kg，一枚2000kg，四枚1000kg，八枚500kg，12 枚150kg，33 枚100kg。

除了轰炸机版本外，还开发了一种配备ASh-82发动机和改装机身的军用运输机版本，可通过专用舱口装载大型军事装备。

该机的研制工作始于新西伯利亚，1941 年秋季，波利卡尔波夫设计局及其第 51 号实验工厂疏散撤离至此。在设计局内部，该机获得了“T”的内部代号；而在随后的随附文件中，它被称为“NB”（НБ），即“夜间轰炸机”（Ночной бомбардировщик）的缩写.该机于 1943 年秋季出厂，进行了相当长时间的测试和改进。后来安装了高空性能更好、更强大的 ASh-82FNV 发动机，并于 1944 年 5 月 23 日完成了换装后的首次飞行。工厂测试于 8 月进行。在 5000 米高度速度达到 510 公里/小时，海平面爬升率为 7.1 米/秒。该机的性能表现预示着其前景极佳，但由于波利卡尔波夫在一个月前不幸逝世，他的设计局随后被关闭，所有研发项目也随之终止。

闲谈

除了研制配备星形气冷发动机的战斗机（I-15/I-16）外，传奇的”战斗机之王”波利卡尔波夫（Н. Н. Поликарпова）在战争期间还致力于研制配备直列水冷发动机的战斗机，他为自己设定的目标是为这些战斗机配备极其强大的武器，火力超过敌方最好的量产战斗机，同时在飞行性能上不逊于它们。他先后设计研发了著名的重型机炮战斗机ITP、高空拦截机VP(K)、夜间轰炸机NB(T)、重型护航战斗机TIS等。

波利卡尔波夫设计的部分飞机列于下表：

生产年份	飞机型号	速度, km/h (近地)	速度, km/h (高度, km)	落地速度, km/h	爬升至 5000m 时间, min	实用升限, m	航程, km	起飞滑跑距离, m	落地滑跑距离, m
1942	ITP (M-1)	p 568	p 655 (6.3)	p 130	p 5.9	10400	1280	350	375
1943	ITP (M-2)	p 540	p 650 (2.5)	p 140	p 6.0	p 11500	980	326	390
1944	VP (“K”)	p 500	p 715 (14)	p 150	p 3.5	p 14050	—	—	—
1941	TIS (“A”)	490	555 (5.8)	150	7.3	10250	1070 / 1720	433	236
1944	TIS (“MA”)	—	530 (4)	139	6.4	12500	—	—	—
1943	NB (“T”)	445	510 (5)	122	12	6150	3030	660	570
1943	MP	172	166 (1)	98	—	2000	930	—	—
1944	“Malyutka”	p 890	p 845 (15)	p 135	p 1	p 16000	—	—	—
1942	DVB-102	440	540 (6.25)	165	13.5	8300	p 3340	640	340
1943	DVB-102	430	529 (8.45)	145	12	10500	p 3600	670	—
1944	DB-108 (1)	p 583	p 700 (5.95)	p 140	p 5	p 11000	p 2250	p 420	p 485
1945	DIS	p 531	p 627	p 146	p 7.2	p 9600	p 4000	p 570	p 530
1945	VB-109	p 524	p 710 (8.15)	p 151	p 7.2	p 12250	p 2100	p 650	p 570

资料来源

• В.Б. Шавров, “История конструкций самолетов в СССР,1938-1950гг.”;
• Российские бомбардировщики, Мировая Авиация, 153；
• журнал «Авиация»., Михаил Маслов, 05